2008年8月1日，在举世瞩目的北京奥运会前夕，我国第一条运营时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路正式开通运营。这条全长120公里、具有世界一流水平的铁路的开通，使北京到天津的直达运行时间缩短在30分钟以内。

        由于高速铁路列车运营速度高达350公里/小时，列车高速运行时，列车风将有碴轨道旁的道碴带起，形成道碴飞扬，给高速行进的列车造成损坏，严重影响列车行驶的安全，同时，道碴飞散，给车站和铁路沿线带来极大的安全隐患。除此之外，由于无砟轨道与有砟轨道上部结构的刚度存在相当大的差异，刚度的变换必须借助一个过渡段均匀完成，也为避免影响行车舒适度和增加保养及维护的费用，在无砟轨道与有砟轨道之间，需要通过胶粘剂粘结道砟的方式加固过渡段。高速铁路道砟胶 (以下简称道砟胶)就是一种胶粘剂，它是一种新型高分子合成材料，在欧美和日本等工业发达国家已经得到了广泛应用。而在国内，京津城际铁路首次应用了道砟产品。

        东方雨虹为迎合高速铁路对道砟胶粘剂的需求，针对高速铁路过渡段开发、合成一种由树脂材料及化学助剂组成的高性能高分子粘结材料，即FSG-631高速铁路道砟胶。

        FSG-631高速铁路道砟胶是一种由A组分和B组分经专用的高压喷涂设备现场喷涂施工，在喷涂到道砟基材上反应成型的高分子聚合物材料，其物理力学性能符合公司企业标准Q/SY YHF 055-2010《高速铁路道砟胶》中材料标准，主要技术指标为：

        FSG-631高速铁路道砟胶具有以下特点：

l  无溶剂、低粘度、热固性树脂，反应时间短，充分反应后即有硬质橡胶的硬度，又有聚氨酯的的弹性，当火车经过时，不会因为过大的冲力而导致道砟整体碎裂。

l  能渗透到“道砟”结构，在“道砟”表面成膜，与“道砟”接触点粘接，进而与“道砟”形成抗压整体。

l  具有较高的抗压强度、抗折强度、斜截面剪切强度，耐低温性能好，综合性能优异。

l  与道砟的附着力好，粘结强度高，使用道砟胶后的有砟轨道透水性不受影响，有利于高速铁路路面雨水的排放。

l  施工性能好，可机械化连续施工。
 

        FSG-631高速铁路道砟胶的使用范围主要有：

l  隧道入口固定行车道的通道，桥上固定行车道的通道。

l  在铁轨施工中道碴肩部的保护。

l  在干燥条件下、含水条件下以及承压水条件下的地上建筑、地下建筑和结构工程中用于传力密封填充裂缝、孔隙和孔洞。

l  在松散岩石区域、岩石区域以及类似区域内，用于密封和加固裂缝和孔洞。

l  在饮水设备中、管接头处等用于密封渗漏处。

                目前，广深港高速铁路、京石高速铁路客运专线、南宁至广州高速铁路等一大批高速铁路建设工程都已经开始动工，在未来的一段时间，将有京哈、京沪、陇海、哈大、东南沿海线等一大批高速客运专线建成，到2012-2015年，中国将建成上万公里左右的高速客运专线，这必将带来道砟胶的大规模推广使用，因此，FSG-631高速铁路道砟胶潜在市场非常广阔。